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中國時報【黃保慧╱台北報導】

周湯豪暌違４年於去年推出新專輯《REAL》，勢如破竹，人氣延燒到今年，新的１年他立刻接到戲劇邀約，並且收到食、衣、娛樂３種代言邀約，雖然還在洽談中，但對他來說是好開始。就連公益活動都看中他的影響力，在日前邀請他替偏鄉兒童募集紅包。

住宿優惠專案周湯豪人氣紅不讓，在粉絲期待之下，14、15日在中南部舉辦簽唱會，第１站在高雄漢神巨蛋廣場舉辦，現場擠得水洩不通，１、２樓都是人潮，為答謝歌迷並慶祝〈帥到分手〉MV有2500多萬點閱人次觀看，現場大方送2000元紅包。當天還有將近上千人大合唱他的熱門歌，誇張的是，現場300張專輯賣到缺貨得急從台北調貨。

而和他同時期發行專輯的鼓鼓同樣是愛創作的全能型歌手，許多粉絲希望看到兩人合體演出，日前在台視《2017紅白藝能大賞》錄影現場合體呈現〈嗯哼〉和〈TURN UP〉的合作舞台。隔天「鼓鼓、周湯豪合作」立刻成為熱搜關鍵字。

鼓鼓和周湯豪認識後一拍即合，常常聊音樂聊到三更半夜，還一起決定「組隊參賽」，主動向台視提出「合作舞台」的想法，演出內容也都是兩人自己發想，設計出一段８分鐘表演。

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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。

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